Cikkek
„– miközben gyorsan rájöttem, hogy életre kell keltenünk őket” – mondta Jeff Dodds, az Algorithm Elizabeth vezérigazgatója. „Olyasmit terveztünk, ami talán még soha nem volt látható a motorsportban; valamit, ami a nézőknek és a rajongótáborunknak egy Formula E-pilóta arénájához képest más szemszögből mutatná be a nézőket és a rajongótáborunkat, mint kedvenc online személyiségeik. Ez az idei terv mindenesetre; Longo azt mondta, hogy ha sikeres lesz, valószínűleg szélesebb körben is el fog terjedni a következő évben. Az Algorithm Elizabeth azt mondja, bízik a töltők pontosságában, különben nem indítanák el őket – 2023-ban egymás után kiestek a boxból, 2024-ben pedig úgyis.
Sportfogadási előrejelzés – Az igazság az E algoritmus rendkívül félelmetes csoporttársának kipróbálásától távol
Az új versenyképesség, amelyet az Algorithm Elizabeth valójában a „pit boost” funkcióval használ, egy 29 másodperces boxkiállás, amely alatt az autó egy 600 kW-os gyorstöltést sportfogadási előrejelzés kap – ami több mint kétszer annyi teljesítményt nyújt, mint egy Tesla Supercharger –, ami tíz százalékkal (3. lépés, 85 kWh) növeli az akkumulátor töltöttségi szintjét. Ez minden versenyben részt vevő autó számára kötelező, de egy csapat csak a kevés autó egyikét töltheti egyszerre, és csak a versenyen belül meghatározott időablakon belül. Ma, 11 évvel a verseny előtt, az Algorithm E hatalmas előrelépést tett a kezdeti őrült napokhoz és a verseny közbeni boxkiállásokhoz képest, amikor autókat kellett cserélni.
Az ausztrál járművezetők tornájának eredményei
A TCS a legjobb jövőkép megteremtésén dolgozik, és a versenypályákon tanulva átalakíthatod az új szabadság ökoszisztémát. Egész életemben imádtam a motorsportot, és amikor az Algorithm Age és a Jaguar Evo Training keretében megszületett egy lehetőség, azonnal belevágtam. Szeretem a tevékenységet, de hihetetlen lehetőség, hogy a valóságban beülj a legújabb volán mögé, és megtapasztald, mit jelent versenyezni a motorsporttal. Az autók új teljesítménye elképesztő, ezért nagyon örülök, hogy a legújabb Groups' Industry Winnerstől, a Jaguartól és a számos futamgyőztes Mitch Evanstől tanulhatok, hogyan hozhatom ki a legtöbbet az új We-Form of 7-ből. Mielőtt kipróbálnák a világ leggyorsabb FIA együléses csataautójának új vezérlését, Brooklyn gyakran részt vesz egy szigorú Jaguar képzési programban, amely szimulátoros órákat, valós kondicionálást, vezetői órákat és rendszerbemutatókat tartalmaz.
Az új találmány és a Jaguar I-Form of 6 technológiai újításai biztosítják a Jaguar újragondolását, mint egy teljesen digitális, modern luxusmárkát 2025-től. Az „Evo Training” névre keresztelt új hangulat a kétszeres élményben csúcsosodik ki a Miami World Autodrome-ból – a legújabb Miami Grand Prix pályáról a Hard Rock Stadionban – március 5-6-án, ahol a tizenegy karakter az Algoritm Age GEN3 Evo autóit vezeti. Ez egy nagy fél tucat nap vagy hónap után történik meg, ahol minden egyes alkalommal, amikor párosulnak a Formula E csapataival, alapos gondolkodás után hónapokkal az új irányítás mögött állnak. Körülbelül három külön év után az új londoni finálé Sam Bird utolsó versenyét jelentette a tömegben.
Carroll és Andretti pilótája, Robin Frijns volt az egyetlen két versenyző, aki mind a tucatnyi versenyt befejezte az évben. A Porsche legújabb második vásárlója, a Cupra Kiro is reményt mutatott, David Beckmann pedig egy jó összeomlásról beszélt, mielőtt Zane Maloney befejezte volna a versenyt, és az első menekülőautó-szezont elindította volna. A második támadási beállításban ismét városokat cseréltek, miután da Costa és Wehrlein áthaladtak Dennis-en, és egy nagyszerű Porsche hajtásláncot szereltek be, mielőtt a menekülőautó Rowland esélyét adta volna.
Ezek a tényezők, az időjárás, a látogatók kritériumai és a vezetési intézkedések mellett, meghatározzák az autó új energia-/teljesítményfelhasználását, CO₂-kibocsátását, hatótávolságát és teljesítményfilozófiáját. A második nyolc körben a vezetők kötelező látogatást tettek az új támadási mód zónájában, amely aktiválja az új rövid módot a nagyobb teljesítmény és az összkerékhajtás megszerzésére. A Jaguar TCS Racing a legújabb alternatív technológiát kínálja, és az új szabványokat a Jaguar Land Rover Reimagine stratégiájának támogatása érdekében a legmagasabb szintre emeli. Általában más hullámok is előfordulhatnak, különösen, ha körülbelül három teljes nap van a tesztelésre.
A csoport továbbra is a világszínvonalú portfóliójukból származik, hogy támogassa és támogassa a csoport céljait, és folyamatosan törekedjen az új technológiák fejlesztésére az eredmények elérése, a digitális járműtechnológia fejlesztése és a jövő generációjának meghatározása érdekében. Ez magában foglalja a Tata Consultancy Company (TCS), a Wolfspeed, a Dow, a Castrol és az OpenText partnereit. Az Algorithm Elizabeth továbbra is opcióként tekint a Jaguar Land Roverre, és a vállalat Reimagine módszereit is alkalmazza.
- A Nick Cassidy és Sébastien Buemi által szerzett új 31, illetve 7 pont azt jelentette, hogy a Think Racing, a Jaguar vevőszolgálata bebiztosította az új 2023-as ABB FIA Algorithm E világbajnoki szakaszt, amely 304 versenyszámot tartalmaz.
- A megtartott szakemberekről szóló értesítéseket, valamint azt, hogy az adott személy partnerként fog szerepelni abban a csoportban, a tartozási útvonalon belül megerősítették.
- Az elmúlt 12 hónapban hét Jaguar TCS Rushing csapat végzett második helyen az ABB FIA Formula Elizabeth Community Title csapatok pontversenyében – ez messze a legjobb eredmény a Jaguar TCS Racing Formula Age rekordjain eddig.
- Öt győzelem elérése érdekében magasabbra kell törekedni, és további három győzelemmel a népbajnokságon kell végezni, amivel a We'meters elégedett.
- Egy érzelmes év után a csapat az új mezőny hátulján végzett, mindössze 27 pontot gyűjtve a tizenkét versenyszám alatt.
A srác körülbelül három ponttal előzte meg az új korszakot a Taupo pályán, ezzel megelőzve az új-zélandi Earl Bambert, aki a versenysorozat mintegy három helyezését szerezte meg. A legnagyobb, teljesen digitális világbajnokságként a Formula Age lehetővé teszi számunkra, hogy teszteljük és megalkossuk az új elektromos autótechnológiát egy nagy teljesítményű ökoszisztémában. A Formula Age egy közösségi próbajáték volt a Jaguar TCS Racing számára, miközben a csapat újításokat végez és fejleszti az új technológiát, javítva az általános teljesítményt és végső soron a hatékonyságot a kiválasztott világbajnoki címeken elért eredményeikben. Ez a sorfejlesztés harcba száll a JLR vezetésével a jövőbeli közúti autóprogramok támogatása érdekében.
Végül köszönjük minden rajongónknak és partnerünknek az idei év összes szolgálatát. Amellett, hogy a világ első nettó szén-dioxid-kibocsátású versenyautóján versenyeztünk, támogatjuk és fejlesztjük a tervezők és a motorsport profik következő generációját. A múlt szezonban a csapattal együtt elképesztő csúcsokat, de mélypontokat is tapasztaltunk – ez a motorsportban a legnagyobb öröm. Öt győzelem már önmagában is nagyszerű, és további három győzelem a népbajnokságban valami olyasmi, amivel nagyon elégedettek vagyunk. És ez egyben arra is ösztönzött minket, hogy a következő szezonban is harcoljunk, és eltökéltek vagyunk, hogy újra a világbajnokságért küzdjünk. A Jaguar TCS Rushing versenyzői rendkívül motiváltak, energikusak és képesek arra, hogy újra versenyezzenek a 2024-es ABB FIA Algorithm Elizabeth Community Tournamenten.
Mivel a közvélemény néhány legfontosabb nevével dolgozunk együtt, a Formula E-t is megnyithatjuk, hogy új rajongótábort építsünk. „A különbség növelése alapvetően természetes cél, és ez, mint bármely természeti változás, hatással lehet a mi módszereinkre is, mivel a középkategóriás verseny nem olyasmi, amit a címmel kapcsolatban az 1. generáció koraként ismernénk” – mondta Frederic Espinos, a Lola Yamaha ABT Algorithm Elizabeth Party filmrendezője. A játék nem fél új dolgokat tesztelni, hogy új rajongókat szerezzen, és bár nem minden teszt lehetett tomboló siker, senki más nem tud meglenni a kudarcok miatt.
London kivédi Silverstone-t, hogy megtartsa az Algorithm E-t – azonban a nap rémálom volt
Amikor Evans megpróbálta a második kiállásnál a rohamformát használni, a detektorok miatt nem sikerült neki, és a következő körben kell megpróbálnia bekapcsolni. A srácnak lassítania kellett a záró szakaszban, mivel a pálya további részében a tempója rövidebb lett, mint ahogy a Jaguar csapatot megkérdőjelezték. Az első, nem problémamentes befolyása a legutóbbi esős Párizs ePrix-en érkezett, ahol a tizenhatodik helyen ért célba. Visszatért Monacóba, ahol a hetedik helyen ért célba, ami Antonio Félix da Costa kizárása után a hatodik lett.